Южный Кавказ (ЮК) — это регион стратегического значения, который в последние десятилетия становится ареной геополитических игр крупных региональных и внерегиональных государств. Среди ключевых акторов, стремящихся распространить свое влияние, особо выделяется Турция (ТР), чьи амбиции на ЮК влияют на политический и экономический ландшафт. В этом контексте особого внимания заслуживает фактор Грузии, играющей роль хаба для Анкары. Помимо экономического интереса, власти ТР крайне заинтересованы в развитии транспортно-логистических маршрутов через данную республику, часть из которых уже функционирует.
Грузия — своего рода геополитический узел, соединяющий Европу и Азию, а также Черное и Каспийское моря. Анкара стремится усилить свое присутствие на Южном Кавказе по нескольким направлениям, в первую очередь через экономическое сотрудничество (инвестиции в инфраструктуру, транспортные коридоры и энергетические проекты), политическое (укрепление связей с Грузией, Азербайджаном, а также опосредованное воздействие на Армению преимущественно через меры принуждения и ультиматумы), военно-стратегическое (сотрудничество с региональными партнерами в сфере безопасности и обороны с привлечением возможностей Североатлантического альянса (НАТО) и гуманитарное (проекты в области культурной дипломатии, образования и науки, молодежи).
Экономическое взаимодействие как ключевой фактор грузино-турецкого сотрудничества
Сегодня экономическое сотрудничество между Тбилиси и Анкарой вышло на первый план в контексте развития двусторонних отношений. Грузия для Турции выступает в качестве стратегического партнера и транзитного коридора в Центральную Азию и Китай. Через эту республику проходят ключевые нефтегазовые маршруты, которые обеспечивают энергетическую безопасность Турции, а также служат важным политическим рычагом влияния.
На сегодняшний день Турция — один из крупнейших торговых партнеров и инвесторов Грузии. По данным Национального бюро статистики Грузии, в 2024 году товарооборот между Грузией и Турцией составил $2,3 млрд. В прошлом году Грузия экспортировала в Турцию товаров на $347 млн, что на 6,2% больше показателей за 2023 год. Заметное влияния за последние годы приобрел фактор турецкого бизнеса в кавказской республике. Турецкие компании активно инвестируют секторы недвижимости, сельского хозяйства, транспорта и энергетики. В Грузии зарегистрировано более 10 тыс. компаний, из которых около 2,5 тыс. действуют на основе турецкого капитала. Для сравнения, по состоянию на 2023 год в ТР действовало только 327 компаний с грузинским капиталом. Прямые турецкие инвестиции в Грузию на сегодняшний день достигли около $2,4 млрд. В 2023 году в Грузию из ТР было инвестировано около $168,9 млн. На сегодняшний день турецкие компании реализовали в Грузии 300 проектов на общую сумму около $5,5 млрд.
Заметное влияние турецкий фактор приобрел в Аджарии — автономной республике на юго-западе Грузии, которая граничит с ТР на юге. Расположение Аджарии, а также наличие крупных морских портов, в особенности Батуми, привлекли внимание Анкары, заинтересованной в контроле над логистическим мощностями, через которые отправляются товары в Грузию, Азербайджан (АР) и Армению. Турецкий след в Аджарии стал заметен еще в 1990-е годы, однако его бум пришелся на 2000-е годы, особенно в сфере туризма. Первым громким турецким проектом в автономной республике стало строительство гостинцы Sheraton в 2006 году. Одновременно турки вкладывали большие средства в игорный бизнес, сделав игровой туризм из Турции одним из главных направлений туристического бизнеса региона. В числе других инициатив стоит отметить строительство аэропорта Батуми, который формально считался грузинским, но де-факто стал внутренним для ТР, обслуживая рейсы преимущественно северо-восточной части страны. Сегодня в Аджарии сложились целые турецкие кварталы и общины. Ряд информационных источников указывает, что 80-90% инвестиций, сделанных в Аджарии за последние годы, приходится на турецкий бизнес.
На примере Аджарии достаточно ярко проявилась характерная особенность экономической экспансии Турции на ЮК, параллельно которой идёт исламизация региона. Религиозные инициативы способствуют укреплению связей ТР с мусульманским населением, которое проживает в Аджарии и на территории Грузии в целом. По этому направлению активную деятельность ведет Управление по делам религии Турции (Diyanet). Diyanet спонсирует строительство мечетей и религиозных объектов, где проводятся образовательные программы, вовлекающие все больше жителей Аджарии.
Несмотря на экономическое и культурное проникновение Турции в ряд грузинских регионов, у многих граждан Грузии это вызывает справедливые опасения и обратную реакцию. Ярким инцидентом стала в свое время акция протеста в Батуми около памятника Ильи Чавчавадзе против строительства в Батуми мечети-музея Азизие.
Однако это не мешает Турции претворять в жизнь свои экономические проекты, за которыми скрываются более глубокие замыслы турецкого руководства. В этом серьезную поддержку Анкаре оказывают организации, которые напрямую спонсирует ТР. В числе таких заметна роль Турецкого агентства по сотрудничеству и координации (TİKA) и Организации тюркских государств (ОТГ). На сегодняшний день TİKA реализовала в Грузии более 600 проектов, вложив в эти проекты около $33 млн. Например, агентство отреставрировало мечеть Дуиси. После ее открытия координатор TİKA в Тбилиси Неджла Демирдаг выступил с речью, заявив, что ТР «дала возможность всем мусульманам разных национальностей, проживающим в Грузии, свободно и комфортно молиться вместе, в единстве и солидарности».
Транспортно-логистические проекты как ключ к дальнейшей турецкой экспансии в Грузии и на Южном Кавказе
Между Турцией и Грузией активно развивается взаимодействие в области транспортно-логистических проектов. По территории закавказской республики пролегает стратегически важная для Анкары инфраструктура: нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум, а также железнодорожный маршрут Баку-Тбилиси-Карс (БТК).
Маршрут Баку-Тбилиси-Карс
Линия БТК является ключевым звеном в логистической цепи Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), также известного как Срединный коридор. ТМТМ в том числе является ключевым проектом, продвигаемым ОТГ. Срединный коридор соединяет территории Китая и Европы в обход России, что несет значительные экономические и геополитические издержки для России, конкурируя с Северным коридором на российской территории.
Срединный коридор
По существу, проект является основным конкурентом российского маршрута, и, несмотря на его мультимодальность (путь пролегает не только по суше, но и через два моря, усложняя перевозки), запрос на использование ТМТМ возрастает. Более того, готовность спонсировать его модернизацию не спадает. Напротив, наблюдается повышенная активность, в первую очередь со стороны Европейского союза, инвестировать в развитие ТМТМ. В апреле 2025 года в рамках саммита «Центральная Азия — Европейский союз» глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен подтвердила
предоставление €10 млрд на развитие ТМТМ.
Срединный коридор, часть которого проходит по территории Турции, отвечает интересам Анкары и способствует консолидации ряда стран постсоветского пространства вокруг ТР. Власти Турции особенно выделяют значение БТК с точки зрения функционирования Срединного коридора, называя этот маршрут одним из ключевых.
Строительство БТК, как альтернативного железнодорожного маршрута, соединяющего Турцию с Азербайджаном в обход Армении, началось в 2008 году. Финансирование проекта взяли на себя Турция и Азербайджан. С этой целью для реализации инициативы Баку выделил Грузии крупный кредит под минимальный процент. В 2017 году по дороге пустили грузовое движение. С тех пор стороны транспортную артерию дорабатывали и расширяли.
В конце июня 2025 года, выступая с ежегодным отчетом в парламенте, премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что модернизация национального участка международного транспортного маршрута завершена на 98,5%. На состоявшемся 31 июля 2025 года 6-ом заседании Совместной межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Турцией и Грузией министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили сообщила, что республика готова к полномасштабной эксплуатации БКТ.
По словам министра, эффективное использование Грузией роли транзитного коридора и формирование регионального логистического хаба «являются приоритетным направлением деятельности правительства Грузии». Движение по этому пути Мариам Квривишвили тесно связывает с общим социально-экономическим развитием страны.
Отметим, что линия БТК, продолжающая Срединный коридор — не единственный крупный железнодорожный проект Турции, связанный с Грузией. В январе 2025 года на съезде правящей партии Турции президент ТР Реджеп Тайип Эрдоган рассказал о планах по строительству 509-километровой высокоскоростной ж/д магистрали Самсун-Трабзон-Сарпи. Проект был подан, прежде всего, как инициатива в развитие внутренней логистики Турции, однако конечная точка маршрута в грузинском селе Сарпи свидетельствует о масштабах амбиций Анкары на Кавказе и в Грузии — в частности.
Интересно и то, как сами власти Турции рассматривают дальнейшие перспективы развития маршрутов на Южном Кавказе. Еще в апреле 2024 года министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс укрепит сообщение между Востоком и Западом и увеличит пропускную способность этого направления. Однако более примечательным является его комментарий, что ТР планирует построить на востоке Турции новую железную дорогу, которая соединит проект Зангезурского коридора с национальной железнодорожной сетью Турции. «Эта дорога вместе с железнодорожной линией Баку-Тбилиси-Карс окончательно сформирует Средний коридор», — заявил Уралоглу.
Напомним, что проект Зангезурского коридора предполагает открытие транспортного коридора, проходящего от Баку до турецкого Карса по югу Сюникской области Армении. Его открытие лоббируют Турция и Азербайджан. Он призван связать территорию АР с анклавом Нахичевань и далее с ТР. Республика использует в качестве инструмента продвижения этой инициативы в том числе Организацию тюркских государств. Для Армении появление коридора будет де-факто означать утрату части суверенитета над этой территорией. По последним данным, в случае открытия Зангезурского коридора, контроль над ним может быть передан США. Американские источники утверждают, что Ереван предоставит Вашингтону эксклюзивные права на развитие транзитного коридора «на длительный срок». Этот маршрут будет называться Trump Route for International Peace and Prosperity — «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания», сокращенно TRIPP.
Проект Зангезурского коридора
Турция рассматривает данный проект как возможность укрепить транспортно-логистическую связанность республики со странами Центральной Азии и Южного Кавказа.
Выводы
Влияние турецкого капитала в республике за последние годы сильно возросло. На повестке стоит дальнейшее усиление ТР в Аджарии и в приграничных областях. Выгодное геополитическое расположение Грузии, которая имеет выход к Черному морю, позволяет Турции рассматривать республику, если не как хаб для дальнейшей экспансии на Южном Кавказе и в Центральную Азию, то по крайней мере вовлекать Тбилиси в протурецкие проекты.
Анкара уделяет особое внимание вопросам транспортно-логистического развития на Южном Кавказе, которые тяжело представить без участия Грузии. ТР внимательно следит за развитием железнодорожных, автомобильных и иных маршрутов, проходящих по территории Грузии. Особое значение в рамках деятельности Срединного коридора приобрела дорога БТК. Помимо нее Турция и Грузия также обсуждают и другие вопросы развития транспортной инфраструктуры, в частности, строительство автомагистрали «Восток-Запад», нового международного аэропорта в Тбилиси и глубоководного порта Анаклия.
Стоит также осознавать, что вслед за экономическими проектами неминуемо будет происходить дальнейший рост инициатив в других сопряженных областях, в числе которых политика и культурно-гуманитарная сфера. Перевес экономических показателей в сторону Турции дает ей дополнительные рычаги давления на Грузию.
Реализация экономических и логистических проектов с участием Грузии сопутствует и способствует экономической экспансии Турции в регионе и является частью работы Анкары по укреплению влияния в Закавказье.
Эксперт ИКЦ «Аксон» Юлия Котова
